HONDA CBR1100XX FI ボルトオンターボキット

押さえられたパワー → 解き放たれたパワー（合法的に！）

最近のバイクには環境問題に適応する為、排気ガス規制、排気音量規制、加速騒音規制など様々な規制の中で制約を受けています。最近では四輪車ほどではないですが燃費についても車種選びの条件になりつつあります。

私たちBLRは、法律を守り、その範囲の中で感動を与えられるエンジンキャラクターを目指したパワーアップを考えてまいりました。

その方法論のひとつにターボシステムに着目しました。

ターボ化プロジェクト

第一弾　HONDA CBR1100XX
第二弾　次期モデル未定

キット内容

• タービンユニット HKS
• サージタンクASSY
• EXマニホールド
• エクステンション
• サクションパイプ
• スーパーフローエアークリーナー
• サイレンサー
• オイルホース
• インジェクションコントローラー HKS
• ブースト計 HKS
• ブローバイガス系パイプASSY

パワーグラフ

紫色：220ps [1200cc化+0.4ブースト]
青色：211.5ps [STDエンジン+0.6ブースト]
赤色：190.3ps [STDエンジン+0.5ブースト]
緑色：133.1ps [STDエンジン+STDマフラー]

Turbo KIT よくあるご質問

Q.CBR1100XX以外のターボキットの予定はないのですか？

A.
現在CBR1100XXの開発途中で、次期モデルの開発は未定ですが、X-11とGSX1300Rが候補に上がっています。2002年2月発売開始！それ以外のモデルは、要望の多いモデルを開発しますので、作って欲しいバイクがあればどしどしメールしてください。

Q.価格が70〜80万円くらいと雑誌でみたのですが、もっと安くならないのですか？

A.
現在、量産に向けて各部品の検討に入っていますので、ベースキットとしてできるだけ価格を押さえたいと考えています。2002年2月現在CBR1100XXターボキット価格 ¥837,900（税込、別途工賃）

Q.バイクにターボなんて、狂暴でドッカーンとパワーが出て危なくないのですか？

A.
私たちのバイクのターボキットは、従来のバイクのターボと根本的に開発コンセプトが違います。とにかくパワー値を追いかけて誇示するやり方ではありません。近い将来、排気ガス規制や騒音規制がより厳しくなったとき、チューンアップがいろいろな面で制約が出ます。総合的に条件（規制やエンジンのハード面）に合うもので、ターボもひとつの選択肢ではと考えました。安全に乗れて、しかもパワー感があって乗って楽しいバイクを目標にしています。

Q.装着を考えていますが、住んでいるところが遠くBLRまで行けません。どうしたらいいですか？

A.
BLRでは全国のチューニングショップや整備工場に協力してもらえるように募集しています。ボルトオンなのですが、プロに取りつけてもらったほうが安全に乗れると思います。現在、数社ご相談いただいています。ご連絡いただければ近くのショップをご紹介させていただきます。
連絡先：Tel. 0463-73-8831 またはお問い合わせメールフォームへ。

Q.取付後、車検は公認車検など特別なことをするのですか？

A.
ターボに関しては、なんの問題もありません。ノーマルバイクを車検するのと同じです。改造申請などは必要ありません。ボアアップチューニングだと改造申請が必要です。

Q.コーナリングは大丈夫ですか？ 急にスリップすることはありませんか？

A.
総合的にセッティングされています。唐突にパワーが出ないので非常にコントローラブルです。H15ビッグマシン2月号のインプレの中で箱根の峠道を攻めていますが、ドッカンパワーだと峠道を攻める以前の問題です。後はあなたの走り方次第です。

Q.キャブのバイクには付かないのですか？ これから開発する予定は？

A.
インジェクションターボのプロジェクトが始まったばかりで、キャブターボは今のところ未定です。

Q.季節の変わり目でのセッティングや山の上での不具合はどうでしょうか？

A.
サージタンク（空気吸入口）には、一定のブースト圧がかかっているので大気圧や気温にはほとんど影響は受けません。いったんセッティングが決まればエンジン内部など条件が大きく変わらない限りいじることはあまりないでしょう。

Q.200馬力も出してエンジンの耐久性は大丈夫ですか？ ブローしませんか？ 故障時の対応は？

A.
200馬力というのは参考で出していますので、市販されるキットでは0.5以下のブースト圧に設定しています。設計上の馬力以下なので心配することはないでしょう。空燃比も繰り返しテストして安全マージンをとっていますのでブローすることはありません。それでも心配ならブースト圧をコントロールすることで馬力をもう少し下げたり上げたりできます。シリンダーを削るボアアップよりも耐久性は心配ありません。タービンのメンテナンスやパーツに関してもHKSがバックアップしてくれます。ワンオフ・ターボ・カスタムバイクとの違いがそこにあります。

Q.燃費は？ 取付け日数及び工賃はどれくらいですか？ 取付後の慣らしは必要でしょうか？

A.
テスト車両では、かなりの好燃費です。まだ数値として把握はしてませんが…。取付けは約2日でできます。工賃は10万円以内でいけると思います（コンプリートバイクは車両と部品代くらい）。エンジンが新車だと慣らしは必要です。タービンは組み付け時にオイル通路にオイルを入れるだけで大丈夫です。

Q.バイク雑誌のインプレを読みましたが、ほめている記事ばかりで信用できません！

A.
信用してもらうしかありません。いままでのターボのイメージが変わるはずです。実際に乗る前は、皆さん一様に以前のターボのイメージで恐る恐る乗るという感じでした。それが、良さを解ると、なかなか降りてきません。これほどおもしろいバイクはない！と興奮ぎみに話してくれます。

Q.自分の乗っているバイクにワンオフでターボを付けてもらうと、どのくらい金額がかかりますか？

A.
ワンオフだと、かなりの高額になります。CBR1100XXの場合、開発期間は約1年かかっています。他のカスタム屋さんに確認した金額でも約150万円以上かかるそうです。

Q.バイクの重量が重くなるのでは？

A.
取り外すパーツ：STDマフラー 17Kg、エアークリーナーボックス 2Kg 合計19Kg。取付けるターボキット総重量 約15Kg。4Kg軽量することになります。さらにパワーウウェイトレシオはアップします。